作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
被喻为“新能源市场价格屠夫”的零跑汽车近年来发展势头强劲，其每推出一款新车都会在细分市场掀起一阵波澜。继零跑B系列首款车型零跑B10后，零跑又马不停蹄地推出了第二款车型零跑B01，新车基于零跑自研的LEAP3.5技术架构打造，以高阶科技配置满足年轻消费者对智能化的需求，并延续高性价比定位，迅速成为10万级纯电轿车的热门选择。据车质网数据显示，截至发稿，2025款零跑B01自上市以来累计投诉量为43宗。那么，2025款零跑B01能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2025款零跑B01。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2025款零跑B01全车绝大多数部位的缝隙均值控制在4mm以内。不过，个别部位左右两侧缝隙均值相差较大，对测试成绩造成一定影响。
在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于2025款零跑B01的车顶采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为121.6μm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，全车各测试点之间数值浮动不大，漆膜喷涂均匀性表现值得肯定，不过漆膜厚度依然存在提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2025款零跑B01的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2025款零跑B01在启动状态下车内实测噪声值为30.6dB，在测试过的同级别车型中处于上游水平。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2025款零跑B01的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为71.5dB，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，2025款零跑B01方向盘位置的振动数值始终为0，前后排座椅的振动数值均为0.1mm/s，体感不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2025款零跑B01前方视野最近距离达到同级别车型上游水平。评测车配备朝阳RADIAL RP76系列轮胎，采用数码静音花纹设计，配合封闭式胎肩花纹沟，兼顾静音性与操控稳定性，轮胎规格为225/45 R18。相对而言，内后视镜视野最近距离与同级别车型测试均值存在明显差距，后方视野盲区偏大。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2025款零跑B01运用大量仿生学设计，驭风美学溜背造型灵感来自旗鱼冲刺时的背鳍角度，兼顾运动感与后排空间实用性。空气动力学“鸭尾”设计可提供额外的下压力，提升行驶稳定性。前后灯组均采用贯穿式设计，打造宽体轿跑的视觉观感。全系标配LED远近光灯和自动头灯，评测车还提供了自适应远近光功能。机舱内部布局规整，线束均配备防静电胶条，遗憾的是仅提供手动支撑杆，开启或关闭稍显费力。另外，外后视镜需要通过中控屏和方向盘滚轮调节，日常使用便利性一般。
在内部感受评价中，2025款零跑B01采用“悦动几何”设计主题，中控台配备大量圆角矩形元素，车内触手可及的区域均采用软性材质包覆，搭配经过抛光处理的金属装饰，细节质感对标豪华品牌。手机无线充电板位于空调出风口后方，不仅取放方便，也有助于通风散热。略显遗憾的是，该充电板的充电功率仅为15W，充电效率相对较低。
乘坐方面，后排车顶采用凹陷式设计，有助于提升头部空间，后排腿部空间也达到同级别主流水平。储物空间方面，副驾驶前方提供6个拓展孔和1个矩形凹槽，可自由组合折叠桌板、手机支架、水杯架等配件，满足办公、娱乐、收纳多场景需求。前排中央扶手后方贴心配备了抽纸盒，方便后排乘客使用。此外，前后排杯架均提供限位器，实用性表现不错。
14.6英寸中控屏搭载高通骁龙8295P芯片，支持3D灵动桌面和AI语音大模型，操作流畅度媲美旗舰智能手机。智能语音系统支持前排双区域唤醒识别、语音连续识别、可见即可说等主流功能，通过语音指令可以操作空调、车窗、座椅加热。
2025款零跑B01采用后置后驱的驱动方式，评测车虽然搭载高功率电机，但动力调校仍略显保守，更注重能耗和续航表现。实际驾驶过程中，车辆起步相对柔和，加速踏板行程适中，动力输出较为线性。中段加速有力，运动模式下动力响应更直接，可兼顾城市通勤和高速超车。
制动力度调校前中后段过渡自然，可以大幅弱化初段的“虚位感”，并有效防止后段出现明显点头现象，城市跟车或紧急制动时容易掌控。能量回收提供多档可调，最小档位回收力度较轻，几乎无拖拽感，乘客不易晕车。
转向力度适中，兼顾驾驶灵活性与操控稳定性，并且变道时方向盘指向精准。运动模式下，转向力度明显加重，车身跟随性提升，过弯时车头响应速度加快，适合山路或激烈驾驶场景。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，调校风格融入欧系车的特点，铺装路面滤震表现干脆利落，但在经过连续颠簸路面或减速带时车辆会出现多余的弹跳。
评测车搭载L2级辅助驾驶系统，巡航系统可实现自主起步跟车，跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距适中，城市拥堵路况不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2025款零跑B01在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜喷涂均匀性表现可圈可点，不过个别部位的车身工艺和整车漆膜厚度仍有待提升。在主观感受层面，轿跑风格造型和精致的内饰设计更容易吸引年轻消费者，高算力芯片加持的车机系统提供流畅的操作体验。不足之处在于，外后视镜调节便利性一般，手机无线充电功率偏低。综合来看，2025款零跑B01的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
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